No Image

Элантра 3 технические характеристики

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
12 марта 2020

Хендай Элантра ХД (2000-2010) технические характеристики и цены. Обзор «Elantra 3» (XD) с фотографиями.

На Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2000 года увидела свет Elantra третьего по счету поколения (получившая индекс «XD»), а сразу после премьеры она поступила в продажу на домашнем рынке. В 2003 году на выставке во Франкфурте дебютировала обновленная версия модели, которая обзавелась подкорректированной внешностью и улучшенным интерьером, при этом техническая часть практически не изменилась. В 2006 году автомобиль покинул конвейер в связи с выходом его следующей генерации.

В 2008 году производство «третьей Элантры» было возобновлено на Таганрогском автозаводе и продлилось до 2010 года. Если в плане внешнего вида и оформления салона «ТагАЗ’овская» машина от оригинала отличий не имела, то качество сборки у нее было гораздо ниже, а под капотом размещали только 1.6-литровый 105-сильный агрегат.

Для 3-го поколения предлагалось два типа кузова – седан и пятидверный хэтчбек. Автомобиль имеет приятную и симпатичную внешность, которая увенчана оптикой с простыми очертаниями, волнистой боковой линией с крупными округлостями арок колес, рельефными выштамповками на кузовных элементах и несколько противоречивой решеткой радиатора. За счет «биодизайнерских» форм зрительно Elantra XD выглядит крупнее и солиднее, чем есть на самом деле.

«Третья Elantra» – игрок C-класса по европейским правилам. Длина седана насчитывает 4495 мм, у хэтчбека на 25 мм больше, по остальным параметрам у автомобилей полный паритет: ширина – 1720 мм, высота – 1425 мм, расстояние между мостами – 2610 мм, дорожный просвет – 160 мм.

Интерьер «Элантры» третьего поколения имеет простой дизайн, лишенный каких-либо изысков. Приборная панель решена в типичном стиле – два крупных циферблата спидометра и тахометра да несколько стандартных указателей. Центральная консоль слегка развернута к водителю и размещает на себе незамысловатую панель управления «климатом» да магнитолу над ней (в доступных версиях – глухие заглушки на ее месте).

Внутри Hyundai Elantra XD применены добротные материалы отделки: передняя панель скроена мягкими пластиками, вставки на дверях и сиденья – приятной тканью, а дверные ручки обшиты кожзаменителем. Качество сборки находится на низком уровне – зазоры между элементами интерьера неравномерные.

Спереди на «корейце» установлены широкие кресла, позволяющие удобно утроится за счет большого запаса пространства и широких диапазонов для настроек (вот только бы поддержку по бокам более выраженную). На заднем диване смогут усесться трое пассажиров, благо количество места позволяет.

Багажное отделение седана насчитывает от 415 до 800 литров, спинка заднего сиденья складывается, но силовой каркас кузова оставляет маленькое «окно» для габаритной поклажи. Хэтчбек в этом плане удобнее – в стандартном положении «трюм» имеет объем 569 литров, да и форма у него продуманнее.

Технические характеристики. Для «Элантры ХД» предлагалось пять бензиновых атмосферных «четверок» и один турбодизель.
Бензиновая гамма состоит из агрегатов объемом 1.6-2.0 литра, которые генерируют от 105 до 143 лошадиных сил мощности и от 143 до 186 Нм вращающего момента. Каждый из двигателей можно встретить как с 5-ступенчатой «механикой», так и 4-скоростным «автоматом». В зависимости от модификации, автомобиль ускоряется до 100 км/ч спустя 9.1-11 секунд, его «максималка» составляет 170-206 км/ч, а потребление горючего установлено на уровне 7.4-8.4 литров в смешанном режиме.
Дизельный вариант с турбонаддувом при объеме 2.0 литра развивает 113 «лошадей» и 235 Нм тяги и агрегатируется только с «механикой». Характеристики такой Elantra следующие: 11.7 секунды разгон до первой сотни, 190 км/ч пиковой скорости, 6.1 литров солярки на каждые 100 км.

Читайте также:  Хорошая камера заднего вида

В основе автомобиля лежит переднеприводная платформа Hyundai-Kia J3, подразумевающая наличие классических стоек МакФерсон спереди и независимой многорычажной подвески сзади. Рулевая система реечного типа с гидроусилителем, тормоза на всех колесах дисковые (на передних – вентилируемые) с антиблокировочной системой.

Список достоинств автомобиля включает в себя надежную конструкцию, хорошую приспособленность к российским дорогам, комфортабельную и энергоемкую подвеску, большой запас места в салоне и багажнике, цепкие тормоза и невысокую стоимость обслуживания.
Среди недостатков числятся посредственная звукоизоляция, низкая информативность рулевого управления, быстрое загрязнение боковых стекол в плохую погоду и слабое головное освещение.

Цены. В 2015 году на вторичном рынке России приобрести Hyundai Elantra 3-ей генерации можно по цене от 200 000 до 300 000 рублей.

Седан Elantra третьего поколения имеет довольно простой дизайн интерьера с использованием недорогих материалов. Европейским покупателям автомобиль в начальной комплектации предлагал центральный замок и передние электрические стеклоподъемники, кондиционер с ручным управлением, регулируемую по высоте рулевую колонку, складывающийся по частям задний диван. Версия GLS включала электрические зеркала с подогревом, все четыре стеклоподъемника «с кнопки», регулировку высоты сиденья водителя и поясничную поддержку, центральные подлокотники спереди и сзади. Салон Элантры выглядит довольно непритязательно и «серо», причем в прямом смысле этого слова — интерьер включает только серые тона. При этом тканевая обивка базовой версии GL заменялась велюром в комплектации GLS, доступна была и кожа — по умолчанию кожаная обивка входила в топовый пакет оснащения, где также были автоматический кондиционер, круиз-контроль и другие опции.

Базовым двигателем для седана Hyundai Elantra XD служил 1,6-литровый 16-клапанный (DOHC) агрегат мощностью в 107 «лошадей» — этого было достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 11 секунд и до максимальной скорости 182 км/ч. Расход топлива при этом составлял 7,4 л/100 км в комбинированном цикле. С 2,0-литровым мотором под капотом максимальная мощность достигала значения в 139 л.с. — в этой модификации автомобиль уже мог разогнаться до 206 км/ч и с места до «сотни» почти за 9 секунд. Средний расход заявлялся в значении 8,2 л/100 км. Дизельный агрегат 2.0 CRDI 16V с системой Common Rail был разработан Hyundai вместе с компанией VM Motori и обладал запасом мощности в 113 л.с. Эта модель не отличалась высокими динамическими показателями (максимальная скорость 190 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 11,7 сек.), но могла порадовать небольшим расходом топлива — 6,4 л/100 км.

Подвеска у Hyundai Elantra XD независимая — спереди стойка типа МакФерсон, сзади многорычажная. В поведении — довольно комфортная и энергоемкая, способная проглатывать неровности вроде трамвайных путей и даже прощать небольшие ямы в асфальте, но мягкий ход оборачивается минусом в виде ощутимой раскачки на волнах. Рулевое с гидроусилителем в меру чувствительное, тормоза предсказуемые: спереди вентилируемые диски, сзади дисковые тормоза или барабанные. Автомобиль вполне маневренный — радиус разворота 5,1 м, при этом рулевое колесо делает примерно 3,15 оборота от упора до упора. Интересно, что Elantra XD основывается на довольно «гибкой» платформе, которая позволяла использовать систему 4WD (на этой же базе была построена модель Tucson), однако производитель так и не рискнул выпустить на рынок полноприводную версию Elantra. Размер колесной базы 2610 мм, у сидящих сзади запас пространства примерно в 900 мм. Объем багажника седана — 367 литров. При складывании задних сидений максимальная длина багажного отсека увеличивается с 970 до 1600 мм. Ширина багажного отделения составляет 920 мм, погрузочная высота 680 мм.

Читайте также:  20 И 16 динамики

Из систем безопасности стандартная комплектация Hyundai Elantra предложит ABS с функцией распределения тормозного усилия и системой помощи при торможении, передние и боковые подушки безопасности, имелась система контроля тяги, которая устанавливалась с пакетом дополнительного оборудования. В 2001 году автомобиль прошел тест Euro NCAP, в котором получил три звезды (из пяти максимальных) за безопасность взрослых пассажиров при фронтальном ударе.

Подержанные Hyundai Elantra привлекают доступной ценой и хорошим уровнем оснащения. Владельцы высоко оценивают автомобиль за легкость обслуживания, неприхотливость. Оценка работы подвески сильно зависит от предпочтений — кому-то она кажется очень комфортной, кому-то излишне мягкой. Явными минусами называют слабое лакокрасочное покрытие, низкий передний свес, в базовой комплектации нет регулировки высоты сиденья водителя, доступность запчастей сильно зависит от региона.

Hyundai Elantra третьего поколения дебютировала в 2000 году. Ей не удалось покорить европейскую публику, которая не слишком жаловала азиатскую внешность. Элантра с самого начала позиционировалась, как сравнительно доступный семейный автомобиль. Она привлекала интересным оборудованием, комфортной подвеской и вместительным салоном. Это очень интересный вариант для неискушенных водителей.

В Европе наибольшее распространение получили версии в кузове 5-дверный хэтчбек. В России популярен седан.

Хендай Элантра была разбита о барьер европейцами в 2001 году. Она заработала три звезды из пяти возможных. В 2003 году модель подверглась рестайлингу. Слегка обновилась оптика, радиаторная решетка, бамперы и передняя панель. Производство было прекращено в 2006 году.

Новую жизнь седан обрел в 2008 году на Россиском ТагАЗе. Автомобиль получил обозначение XD и 105-сильный бензиновый двигатель. Многие владельцы считают, что качество российской сборки существенно уступало корейской. В частности, за счет точности подгонки деталей кузова и интерьера, а так же из-за использования ряда более дешевых комплектующих. XD просуществовал на конвейере всего два года. В 2010 году сборка седана была остановлена.

Салон

Незатейливый дизайн интерьера напоминает, скорее, поздние восьмидесятые, чем XXI век. Впрочем, водителю куда важнее хорошая читаемость приборов и эргономика. Однако, посадка довольно низкая, а вылет руля практически горизонтальный. Высоким людям приходится сильно отодвигать кресло назад.

Сзади вполне удобно, в частности, благодаря длинной подушке дивана. Запаса пространства хватает и ногам. Лишь над головой хотелось бы немного больше места. Не разочарует и багажник емкостью 415 литров.

Двигатели

Под капотом третьей Элантры можно найти три бензиновых двигателя объемом 1.6, 1.8, 2.0 л и один дизельный – 2.0 CRDi. Все силовые агрегаты оснащены приводом ГРМ ременного типа, который требует обновления через каждые 60 000 км.

В бензиновых моторах зубчатый ремень ГРМ приводит в движение лишь один распредвал. Второй распределительный вал связан с первым с помощью короткой цепи, расположенной с противоположной стороны ременного привода. Цепь, как правило, не требует внимания до 250-300 тыс. км.

Гидравлические компенсаторы зазора клапанов достались только самому младшему – 1,6-литровому агрегату. Остальные два имеет механическую регулировку зазора клапанов, которая предписана каждые 90 000 км. Все бензиновые моторы достаточно надежны и способны пройти без серьезного ремонта более 500 000 км.

Читайте также:  Бачок гур газ 3110

2.0 CRDi с системой впрыска Common Rail работает на холостом ходу без лишних вибраций. Среди уязвимых мест следует отметить турбонагнетатель и топливный насос высокого давления. Иногда подводит и термостат. Он может заклинить в закрытом положении, что приводит к перегреву двигателя и пробою прокладки под головкой блока.

К общим недостаткам можно отнести не слишком долговечный радиатор (4 000 рублей), который сдается после 100 000 км. В выхлопной системе разрушается сильфон — гибкий соединительный элемент. В редких случаях встречается растрескивание выпускного коллектора.

Через 100 000 км может выйти из строя задняя опора двигателя (от 1 000 рублей). Спустя 150-200 тыс. км могут потребовать ремонта или замены стартер и генератор (около 7 000 руб. за новый узел). К этому времени начинает «сопливить» прокладка крышки клапанов. После 200 000 км сдается бензонасос, расположенный в топливном баке (от 3 000 рублей).

Трансмиссия

Двигатели могли сочетаться либо с 4-скоростной автоматической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой механикой. 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. и 2.0 CRDi агрегатировались исключительно с МКПП. Соответственно, Таганрогские копии бывают только «на ручке».

Одна из особенностей механики – затруднения с включением первой и задней передач (отсутствуют синхронизаторы). Порой вызывает сложности и переход со 2-ой на 3-ью. Но в целом, коробка ходит долго. Сцепление служит около 150-200 тыс. км (от 3 000 рублей за комплект).

Автомат может потребовать ремонта после 200-250 тыс. км. Для этого понадобится от 30 до 50 тыс. рублей. Чтобы продлить жизнь АКПП, следует обновлять масло каждые 60 000 км.

Пыльники ШРУС (чаще внешнего) нередко трескаются после 100-150 тыс. км, что приводит к выходу из строя шарнира (от 3 000 руб.).

Ходовая

Сравнительно мягкая подвеска считается долговечной. Правда, некоторых преследует небольшой, практически неустранимый стук в подвеске.

Чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора, но это стандарт. Шаровые опоры и сайлентблоки, как правило, ходят более 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы.

Порой встречаются проблемы с гидроусилителем рулевого управления. Обновлять приходится либо потекшую трубку линии высокого давления, либо насос (около 9 000 рублей). Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км.

Передние ступичные подшипники оповестят об износе характерным гулом после 80-120 тыс. км (1 500 рублей за подшипник).

Типичные проблемы и неисправности

Кузов Хендай Элантры к коррозии не склонен, но при осмотре следует обратить внимание на нижнюю кромку капота и дверей, задние колесные арки и пороги.

При отделке салона использованы материалы не самого лучшего качества. Кругом дешевые твердые пластмассы. Сильно изношенные руль и рычаг переключения передач – не показатель пробега. Дешевый кожзаменитель облезал еще в период гарантии.

Иногда встречаются неисправности центрального замка и иммобилайзера. Со временем подвергаются коррозии электрические соединения в дверях, что вызывает сбои в работе стеклоподъемников и динамиков. Порой отсоединяется от привода и перекашивается стекло водительской двери.

Заключение

На вторичном рынке большой выбор Elantra J3. Среди предложений доминируют автомобили с 1,6-литровым бензиновым двигателем. Цена зависит от состояния и лежит в пределах 130-300 тыс. рублей. Но найти действительно хороший экземпляр не просто. Таганрогские копии практически не уступают в надежности оригинальным. А низкокачественные компоненты, скорее всего, уже были заменены еще первым владельцем.

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector