No Image

Размер поршней гранта 8 клапанная

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
12 марта 2020

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11189, 21114 и 21116.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм
Степень сжатия 10.3 — 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

Город 9.1 литра
Трасса 5.3 литра
Смешанный 6.8 литра

На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Лада

Гранта седан 2190 2011 — н.в.
Гранта лифтбек 2191 2014 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192 2018 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192 2018 — н.в.
Гранта универсал 2194 2018 — н.в.
Калина 2 хэтчбек 2192 2013 — 2018
Калина 2 универсал 2194 2013 — 2018
Калина 2 Кросс 2194 2014 — 2018
Датсун

On-Do 1 2014 — н.в.
Mi-Do 1 2015 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный двигатель в лучшую сторону отличается от своих более капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Все благодаря применению массы иностранных компонентов. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что раньше.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в моторе (с завода там Роснефть Maximum 10W-40) и соответствующий фильтр меняются раз в 15 000 км. Также на каждом ТО проверяют размер тепловых зазоров клапанов и при необходимости проводят их регулировку, что влечет замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтр здесь служат 30 000 км. На 90-тысячном пробеге двигатель ждет большое ТО и кроме всех описанных выше процедур поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

  • Работники станции, специализирующиеся на ремонте силовых агрегатов от компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это на прогретом двигателе. Таким образом можно в разы увеличить ресурс мотора, который без должного обслуживания и применения качественных расходников может потребовать капремонта до 200 000 км пробега.

    Примечание:

    Ниже приведено описание конструкции двигателя ВАЗ 21116 Лада Гранта для понимания взаимного расположения и функциональности механизмов и элементов соответствующего агрегата.

    Двигатель ВАЗ-21116 – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.

    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива привода генератора. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

    Внутренние элементы двигателя ВАЗ-21116:

    1 – распределительный вал;

    2 – регулировочная шайба;

    3 – толкатель клапана;

    4 – пружина клапана;

    5 – впускной клапан;

    6 – выпускной клапан;

    7 – поршневые кольца;

    8 – поршень;

    9 – шатун;

    10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала;

    11 – крышка шатуна;

    12 – маслоприемник;

    13 – вкладыши коренного подшипника;

    14 – коленчатый вал;

    15 – ремень привода ГРМ;

    16 – поршневой палец;

    17 – шкив распределительного вала.

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора силового агрегата крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, левая опора – к кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, а задняя – к кронштейну, прикрепленному к картеру сцепления. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы

    Справа (по направлению движения автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

    Двигатель ВАЗ-21116 (вид справа по направлению движения автомобиля):

    1 – впускная труба;

    2 – ресивер;

    3 – форсунка;

    4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ;

    5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

    6 – кронштейн генератора;

    7 – генератор;

    8 – ремень привода генератора;

    9 – шкив привода генератора;

    10 – поддон картера;

    11 – блок цилиндров;

    12 – датчик положения коленчатого вала;

    13 – масляный фильтр;

    14 – катколлектор.

    Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик.

    Двигатель ВАЗ-21116 (вид слева по направлению движения автомобиля):

    1 – блок цилиндров;

    2 – головка блока цилиндров;

    3 – корпус термостата;

    4 – заглушка;

    5 – дроссельный узел;

    6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

    7 – маховик.

    Сзади двигателя размещены: дроссельный узел, ресивер, впускная труба, катколлектор c двумя датчиками концентрации кислорода, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

    Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):

    1 – дроссельный узел;

    2 – ресивер;

    3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

    4 – топливная рампа;

    5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;

    6 – насос охлаждающей жидкости;

    7 – датчик положения коленчатого вала;

    8 – масляный фильтр;

    9 – поддон картера;

    10 – пробка сливного отверстия поддона картера;

    11 – катколлектор;

    12 – диагностический датчик концентрации кислорода;

    13 – управляющий датчик концентрации кислорода;

    14 – маховик;

    15 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Спереди размещены: свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, указатель уровня масла, датчик детонации, стартер (закреплен на картере сцепления).

    Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):

    Читайте также:  Крышка заднего моста мтз 82

    1 – головка блока цилиндров;

    2 – крышка головки блока цилиндров;

    3 – свечи зажигания;

    4 – крышка маслозаливной горловины;

    5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

    6 – маховик;

    7 – катушка зажигания;

    8 – датчик детонации;

    9 – указатель уровня масла;

    10 – блок цилиндров;

    11 – поддон картера;

    12 – генератор;

    13 – крышка масляного насоса;

    14 – ремень привода генератора.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра – 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025–0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр.

    Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21116

    В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00-82,01; В – 82,01-82,02; С – 82,02-82,03 мм.

    Маркировка класса диаметра цилиндра на нижней плоскости блока цилиндров

    Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра.

    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности.

    На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

    Упорные полукольца коленчатого вала:

    1 – переднее;

    2 – заднее.

    Спереди (со стороны шкива привода генератора) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – металлокерамическое.

    Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

    Расположение форсунок охлаждения поршней

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.

    Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) – с продольной канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников.

    Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм.

    Комплект шатунных вкладышей

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных – 47,83-47,85 мм.
    Для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в кривошипношатунном механизме двигателя при его работе, на продолжении «щек» коленчатого вала выполнены восемь противовесов.

    Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам.

    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.

    Шатунно-поршневая группа

    Шатунно-поршневая группа (ШПГ) двигателя облегченная (масса 723 г) в сравнении с ШПГ (масса 1170 г) двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей семейства «Самара».

    Шатунно поршневая группа:

    1 – верхнее компрессионное кольцо;

    2 – поршень;

    3 – поршневой палец;

    4 – стопорные кольца;

    5 – шатун;

    6 – крышка шатуна;

    7 – винты;

    8 – вкладыши шатунного подшипника;

    9 – маслосъемное кольцо;

    10 – нижнее компрессионное кольцо.

    Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

    При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях.

    Поверхность разлома крышки 1 и шатуна 2 при изготовлении

    Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

    Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена укороченной, в сравнении с юбкой поршня двигателя ВАЗ-21114. Для предотвращения возникновения задиров поршней при холодном пуске двигателя на юбку поршня (при его изготовлении) наносят графитовое покрытие.

    Поршень двигателя ВАЗ-21116

    Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.

    Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка – на днище). Диаметр поршня (номинального размера): А – 81,965–81,975; В – 81,975– 81,985; С – 81,985–81,995 мм.

    Маркировка класса диаметра на днище поршня

    В верхней части поршня выполнены три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Первое (от днища поршня) компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а второе компрессионное кольцо – трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому второе компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного.

    В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной (расширителем). Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повышение надежности газового стыка головки с блоком цилиндров позволило применить винты крепления головки уменьшенного диаметра с резьбой М10×1,25 мм (в отличие от винтов с резьбой М12×1,25 мм крепления головки блока цилиндров двигателей ВАЗ‑2108, -21114).

    Головка блока цилиндров

    В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с двумя корпусами подшипников вала. Поэтому заменять корпуса подшипников распределительного вала следует в сборе с головкой блока цилиндров.

    Читайте также:  Клапан подкачки рессивера камаз 5490

    Клапаны

    Клапаны в головке блока цилиндров расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

    Впускной и выпускной клапаны

    Клапан закрывается под действием двух соосных пружин с противоположной навивкой. Нижними концами пружины опираются на шайбу, а верхними – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены упорные буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала через цилиндрические толкатели – стаканчики, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров и опираются на торцы стержней клапанов.

    Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм.

    Регулировочная шайба тепловых зазоров клапанов

    Для повышения износостойкости толкателя, он поворачивается в отверстии головки блока цилиндров за счет смещения оси кулачка распределительного вала относительно оси толкателя на 1 мм.

    Распределительный вал

    Распределительный вал – литой из чугуна, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Распределительный вал двигателя ВАЗ-21116

    Система смазки

    Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днища поршней, к парам «кулачок распределительного вала – толкатель » и стержням клапанов.

    Давление в системе смазки создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Крышка насоса прикреплена к правому торцу блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

    Масляный насос:

    1 – корпус;

    2 – крышка;

    3 – пробка;

    4 – уплотнительная шайба;

    5 – пружина;

    6 – поршень редукционного клапана;

    7 – ведущая шестерня;

    8 – ведомая шестерня.

    От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.

    От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров. Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы в поддон картера.

    Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном тракте работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода.

    Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

    Специалисты рассматривают двигатель ВАЗ 11186, как модернизацию мотора 21114, вторичную доработку 21083 либо улучшение характеристик ДВС 11183. Первый вариант считается более правильным, поскольку конструкция 11186 и 21114 абсолютно идентична, за исключением поршней. В моторе 11186 установлены изделия АвтоВАЗ, а предыдущая версия ДВС комплектовалась поршнями производителя Federal Mogul (США), которая занималась его разработкой по контракту с Волжским автозаводом.

    Характеристики мотора 11186

    Проекту «народного автомобиля» по бюджетной стоимости для рядового пользователя LowCost серьезно помешал экономический кризис. Для комплектации Lada Granta Стандарт технические характеристики существующего ДВС 11183 были достаточными.

    Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:

    • базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
    • для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
    • изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.

    В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:

    Изготовитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 11186
    Годы производства 2011 – …
    Объем 1598 см 3 (1,6 л)
    Мощность 64,2 кВт (87 л. с.)
    Момент крутящий 140 Нм (на 3800 об/мин)
    Вес 140 кг
    Степень сжатия 10,5
    Питание инжектор
    Тип мотора рядный
    Впрыск электронный многоточечный
    Зажигание электронный блок
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 4
    Материал ГБЦ сплав алюминиевый
    Впускной коллектор пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
    Выпускной коллектор объединен с катализатором
    Распредвал от 11183
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82
    Поршни облегченные
    Коленвал высокопрочный чугун, масляные каналы
    Количество подшипников коренных 5
    Ход поршня 75,6 мм
    Горючее АИ-95
    Нормативы экологии Евро-4
    Расход топлива трасса – 5,7 л/100 км

    смешанный цикл 7,3 л/100 км

    город – 8,5 л/100 км

    Расход масла максимум 1 л/1000 км Моторное масло для 11186 5W-30 и 10W-30 Объем масла моторного 3,5 л Температура рабочая 95° Ресурс мотора заявленный 150000 км

    реальный 300000 км

    Регулировка клапанов шайбы между кулачками распредвала и толкателями Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол Количество ОЖ 7,8 л Помпа крыльчатка из полимера Свечи на 11186 BPR6ES, А17ДВРМ Зазор между электродами свечи 1,1 мм Ремень ГРМ 163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

    замена 90915-10003, с обратным клапаном

    Маховик от 2110, стальной венец, надетый на чугунное тело Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

    коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

    Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые

    код 90913-02088 выпускные темные

    Компрессия 13 бар Обороты ХХ 650 – 750 мин -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 18 Нм

    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 19 Нм

    крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

    Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:

    • для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
    • допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
    • минеральное масло лучше не применять.
    Читайте также:  Пистолет для заправки дизельного топлива

    Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.

    Особенности конструкции

    По умолчанию двигатель 11186 сохраняет все особенности конструкции оригинала 21114, из которого и произошел:

    • объем 1,6 л;
    • высота блока на 2,3 мм больше, чем у 2110;
    • коленвал с увеличенным радиусом кривошипа на те же 2,3 мм (ход поршня 75,6 мм, соответственно);
    • ШПГ, маховик и венец от 2110.

    Помимо этого, особенностью для двигателя 11186 является загиб клапанов о поршни при обрыве ременной передачи ГРМ:

    • юбка поршня здесь уменьшена для облегчения;
    • изготовить глубокую лунку для клапана внутри поршня невозможно физически.

    Содержит мануал производителя описание узлов и параметров ДВС, которые чаще всего сравнивают с характеристиками мотора 11183, имеющего наиболее схожую маркировку. Основными отличиями этих силовых приводов одного и того же производителя являются:

    • крутящий момент на 15 Нм больше;
    • мощность 87 л. с. вместо 82 л. с.;
    • мотор 11186 выпускается с 2011 года, а его предшественник 11183 с 2004 года;
    • вместо серийных поршней от 2110 массой 350 г используется облегченная версия 21116 весом 240 г;
    • длина шатуна увеличена с 121 мм до 133,32 мм;
    • юбка поршня имеет графитовое покрытие, в зоне первого кольца произведено анодирование металла;
    • камера сгорания 30 см 3 вместо 26 см 3 ;
    • степень сжатия увеличена с 9,6 до 10,5;
    • прокладка ГБЦ цельнометаллическая, ее толщина уменьшена с 1,2 мм до 0,43 мм;
    • головка блока цилиндров выше на 1,2 мм для компенсации увеличившейся камеры сгорания;
    • диаметр болтов уменьшен с М12 до М10 для снижения деформаций цилиндров при затяжке;
    • проточные каналы в ГБЦ увеличены в диаметре, установлены форсунки для охлаждения головок поршней;
    • рабочая фаска под клапанами сохраняется дольше за счет упрочнения алюминиевого сплава по специальной технологии;
    • поскольку лунки в поршнях недостаточно для безопасности клапанов, используется высокопрочный ремень ГРМ производителя Гейтс;
    • клиновой ремень распредвала получил автоматический натяжитель, ранее в моторах ВАЗ не использовавшийся;
    • поршневая система защищена снаружи от перегрева рубашкой охлаждения, интегрированной в блок цилиндров;
    • длина каналов ресивера увеличена, характеристики ДВС близки к 16 клапанному мотору;
    • катколлектор имеет приплюснутый блок, что позволило развести протоки и избавиться от потерь мощности и завихрений;
    • генератор монтируется на кронштейне, поэтому его приводной ремень не бывает перетянутым, как у 11183, служит дольше;
    • салонный теплообменник и расширительный бачок включены в термостат параллельно, погрешность срабатывания снизилась до 2 градусов вместо 5 градусов.

    По данным завода АвтоВАЗ у ДВС 11186 обеспечивается потенциал 120 л.с. (без снижения ресурса) либо 180 л. с. (ресурс будет снижен за счет интенсивного износа поршневой). Производителем рекомендовано производить тюнинг исключительно за счет доработок узлов и механизмов без применения турбин.

    Плюсы и минусы

    Основным преимуществом мотора является тот факт, что производителю уже удалось увеличить мощность до 64,2 кВт. Помимо того, допускается форсировка мотора без потери эксплуатационного ресурса. То есть, владельцу не придется делать капитальный ремонт чаще установленных сроков.

    Минусами ДВС 11186 являются:

    • «встреча» поршня с клапаном в случае обрыва ременного привода ГРМ;
    • периодическая регулировка клапанов;
    • не ремонтопригодный блок зажигания.

    Преимуществами мотора в сравнении с существующими на момент его создания версиями ДВС производителя АвтоВАЗ являются:

    • капремонт своими руками после выработки ресурса поршневой группы минимум 3 раза различными ремкомплектами;
    • увеличенные объемы камер сгорания;
    • встроенная система охлаждения поршней;
    • навесное крепится кронштейнами, имеет автоматические натяжители;
    • модернизация ГБЦ и коленвала;
    • облегчение поршневой и КШМ;
    • использование деталей от существующих двигателей.

    Потому при ремонте и тюнинге не возникает проблем с запчастями и комплектующими. Техобслуживание дешевле, чем у движков иностранного производства.

    В каких авто использовался?

    Созданный в 2011 году мотор 11186 используется в качестве силового привода нескольких моделей авто производителя АвтоВАЗ:

    • Лада Калина II – универсал, седан;
    • Лада Гранта (комплектация Люкс и Норма) – лифтбек, седан;
    • Лада Приора – седан, универсал, хетчбэк;
    • Лада Ларгус – минивэн, универсал, фургон;
    • Lada Vesta – универсал;
    • Lada XRay – компакный кроссовер/высокий хетчбэк.

    Улучшенные характеристики двигателя позволяют использовать его на любом переднеприводном авто в случае свапа, а не тюнинга двигателя.

    Техобслуживание

    В соответствии с регламентом производителя двигатель 11186 необходимо обслуживать в следующем порядке:

    Объект техобслуживания Время (год) или пробег (1000 км),

    что наступает раньше

    Ремень ГРМ 3/50 АКБ 1/20 Зазоры клапанов 2/20 Вентиляция картера 2/20 Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2/20 Топливопровод и крышка бака 2/40 Масло моторное 1/10 Фильтр (масляный) 1/10 Фильтр (воздушный) 1 – 2/40 Фильтр (топливный) 4/40 Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2/40 ОЖ 2/40 Датчик кислородный 100 Свечи зажигания 1 – 2/20 Коллектор выпускной 1

    Именно на такую периодичность обслуживания рассчитано устройство ДВС 11186.

    Неисправности: причины, устранение

    Как и все ДВС с механической регулировкой зазоров клапанов, мотор 11186 требует периодической регулировки этой характеристики. Кроме этого, в ходе эксплуатации выявлены характерные «болезни» именно этой версии силового привода:

    Загиб клапанов обрыв ГРМ ремня периодический контроль износа
    Перебои системы зажигания поломка соответствующего блока замена модуля зажигания
    Повышенный расход масла выработка коренных вкладышей

    залегшие кольца поршня

    замена расходных элементов

    Стук износ поршней, подшипников замена деталей

    При ремонте поршневой и КШМ рекомендуется использовать оригинальные комплектующие производителя АвтоВАЗ. Поскольку только у него применяются специальные технологии упрочнения конструкционных материалов. У сторонних фирм металл может быть «сырым», ресурс таких расходников не поддается анализу.

    Тюнинг

    Изначально производитель закладывает дополнительный потенциал в свои моторы, чтобы в следующих вариантах внести какие-либо изменения. Однако двигатель 11186 можно модернизировать и собственными силами. Стандартным считается тюнинг следующего вида:

    • распредвал – замена штатной детали распределительным валом Нуждин 10.93 или Динамика 108;
    • блок цилиндров – расточка до 86 – 88 мм (потребуются поршни и шатуны соответствующих размеров);
    • коллектор впускной – фильтр нулевого сопротивления, заслонка диаметром 54 мм, шлифовка внутренних поверхностей каналов;
    • катколлектор – замена пауком, имеющим схему 4:2:1;
    • ГРМ – установка Т-образных облегченных клапанов;
    • ГБЦ – фрезеровка головки.

    Безопасным («ресурсным») для мотора считается тюнинг, добавляющий 30% мощности. То есть, для 87 л. с. это будет 29 л. с., что в результате дает около 115 л. с. Дальнейший тюнинг становится опасен, так как эксплуатационный ресурс будет снижаться в арифметической прогрессии. Этим методом пользуются спортсмены, но не рядовые автолюбители.

    Таким образом, мотор 11186 обладает одним существенным недостатком – гнет клапаны. Производитель частично исправляет ситуацию за счет высокоресурсных ремней ГРМ фирмы Гейтс. В остальном ДВС превосходил существующие на тот момент аналоги, за исключением движка 21114, взятого за основу.

    Комментировать
    0 просмотров
    Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

    Это интересно
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    Adblock detector